Zamknięcie 110 szkół dla kierowców ciężarówek wygląda na spór kompetencyjny federacji z Kalifornią. Mechanicznie jest to jednak coś zupełnie innego: to cięcie w jedynym legalnym kanale, którym nowi kierowcy ciężarówek wchodzą do amerykańskiej gospodarki. Od lutego 2022 roku przepis Entry Level Driver Training sprawia, że nie da się zdobyć pierwszego zawodowego prawa jazdy bez ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego u dostawcy wpisanego do FMCSA Training Provider Registry. Szkoła wykreślona z tego rejestru nie może nikogo certyfikować. Jej kursanci nie zrobią uprawnień gdzie indziej w przyszłym tygodniu; stają w kolejce albo rezygnują.
Dzieje się to na dwóch innych działaniach licencyjnych, które i tak już drenowały pulę kierowców. Wymóg znajomości angielskiego wrócił jako kryterium wyłączenia z ruchu, co oznacza, że kierowca, który obleje kontrolę przy drodze, nie dostaje mandatu, tylko zostaje odstawiony. A ograniczenia dla CDL wydawanych osobom bez stałego miejsca zamieszkania w USA, razem z audytem uprawnień wydanych w Kalifornii, stawiają dużą grupę już pracujących kierowców przed ryzykiem utraty dokumentu, który pozwala im jeździć. Trzy osobne instrumenty, jeden kierunek: mniej ludzi za kierownicą. W przeciwieństwie do ożywienia popytu, które rynkowi obiecuje się co roku od 2023 i którego nigdy nie dostał, to nie jest prognoza. To działanie administracyjne, które już się wydarzyło.