Każda zagrywka na Ormuz, którą rynek potrafi rozegrać, jest zakładem o ładunek: ropa, tankowce, metanol, LNG. Szczegół ukryty w tegotygodniowych rozmowach Iranu i Omanu jest inny i ma charakter operacyjny, a nie handlowy. Rozmowy nie dotyczą wyłącznie korytarza, dotyczą misji rozminowania. To jedno słowo zmienia kolejność zdarzeń. Cieśniny nie otwiera się ponownie przez ogłoszenie, że jest otwarta, ani przez eskortowanie konwojów. Otwiera się ją wtedy, gdy służba hydrograficzna i rozminowania może poświadczyć, że konkretny tor wodny, o określonej szerokości i głębokości, został przetrałowany i przeszukany. Dopóki takiego poświadczenia nie ma, ubezpieczyciele ryzyka wojennego wyceniają przejście tak, jakby miny wciąż tam leżały, a statki zachowują się zgodnie z tą wyceną.
Problem strukturalny polega na tym, że Zachód przez dwadzieścia lat rozmontowywał zdolność, która wystawia takie poświadczenie. Wyspecjalizowane okręty przeciwminowe są wolne, jednozadaniowe i nieefektowne, więc ucinano je jako pierwsze. Royal Navy wygasza flotę typów Hunt i Sandown, US Navy wycofuje ze służby typ Avenger, a europejskie marynarki poszły tą samą logiką. Oficjalne zastąpienie wszędzie opiera się na tym samym pomyśle: zamiast okrętu zbudowanego do polowania na miny rozwija się zestaw narzędzi wielkości kontenera, złożony z bezzałogowych jednostek nawodnych, autonomicznych pojazdów podwodnych, sonarów z syntetyczną aperturą i jednorazowych dronów niszczących, wystawiany z dowolnego statku albo nabrzeża w pobliżu. Ten pomysł działa. Problem w tym, że bardzo niewiele firm faktycznie ma go certyfikowanego, w służbie i w produkcji seryjnej, a te, które go mają, są już obłożone zamówieniami.